新能源汽车续航不足占比达30.3%位列第一 厂商回应了

新能源汽车续航里程“虚标”的问题困扰着不少新能源车主。日前，懂车帝联合中国电动汽车百人会、巨量算数发布的《中国新能源汽车市场洞察报告2021》显示，在新能源汽车使用不满意因素排行中，续航不足占比达30.3%，位列第一。从消费者反馈情况来看，续航问题主要集中在三个方面，一是部分车型的实际续航里程与宣传里程相比缩水，特别是冬季低温下续航折损快;二是车载仪表盘显示的续航里程经常不准;三是因为“锁电”造成的充电变慢、续航缩水等问题。

对于消费者的质疑，相关新能源汽车厂商回应称，“使用NEDC(新欧洲循环测试)标准测试”，“产品介绍下方有明确说明”，“冬季低温锂电池活性下降”等。

理由冠冕堂皇，但标准不是挡箭牌，消费者更不会因此买账。上述新能源汽车续航三方面问题，可归纳为一个——企业诚信问题。面对标准不统一、与实际续航里程有差距，车主产生了较大的落差感。然而，新能源汽车作为高档耐用消费品，与普通商品有本质上的不同，加上举证困难，消费者即使不满意，也无法随意更换或弃之不用，大多数只能是吃个哑巴亏。长此以往，失去了消费者的信任，吃亏的必将是新能源汽车产业和厂商。

在续航里程测试标准上，新能源汽车厂商应主动“升级”。此前，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准(GB19578-2021)批准发布。该文件提出，2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC(全球统一轻型车辆循环测试)，工况的改变将影响车辆综合燃料消耗量。早主动早适应，新能源汽车厂商要眼光长远，布局未来。

在性能宣传上，新能源汽车厂商须实事求是，诚信为先。一方面，应改进宣传方式，明确告知消费者续航里程的相关情况;另一方面，在不同路况、不同季节、不同驾驶情形下进行实际路测，公布相关数据供消费者参考。虽然这些数据没有“理性化续航”那么好看，但是对消费者而言，这些数据更具参考意义。

在技术上，“锁电”是指车企通过改写电动车的BMS(电池管理系统)，对SOC(电池荷电状态)进行锁定，进而控制电池容量和充放电性能，使其能在设计工况下运行。目前，大部分车企“锁电”是为了提升行驶的安全性、延长电池的使用寿命。这实际上从侧面反映出品牌在电池安全技术方面还有进步空间。相比调整已有电池系统性能，并且降低车主行车体验的做法，升级电池材料、提高电池质量等技术革新或许才是解决问题的更好办法。

趋势代表方向，新能源汽车厂商需看清市场的发展趋势，把准发力方向，对消费者抱有珍惜之心。妥善处理消费者的不满和质疑，给出切实解决问题的举措，生产者和消费者的互动才能更趋良性，新能源汽车的口碑才能越来越好，行业的发展之路才能越走越宽。( 刘瑾)